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行人防撞系統形同虛設!四款中級車AEB橫評 全部差評
2019-11-08 10:20 C-NCAP官方網站

根據美國高速公路安全協會的統計,2018年美國道路上有6227名行人被撞身亡,這一數據為近30年來最高。造成這些原因的因素有很多,包括基礎設施不夠安全、駕駛行為不當、還有大型車和SUV的增多。

盡管汽車帶來的傷害在不斷增加,但也應該看到,一些新的技術也能夠幫助駕駛員提高安全意識,減少事故的發生?,F在的新款車輛上大多都配備了ADAS系統,ADAS系統中的AEB自動緊急制動功能可以檢測到行人,然后進行減速和停車。

美國汽車協會(AAA)認為這套系統可以很好的避免部分事故的發生,但是不同車企的ADAS系統安全性如何,該協會并不了解,為了進一步檢測不同車企的ADAS系統安全性,美國汽車協會進行了一場測試,并將測試結果以報告的形式發布了出來。

該協會選了四款市面上賣的比較好的中級車,分別為雪佛蘭邁銳寶、本田雅閣、特斯拉Model 3和豐田凱美瑞。這四款車都具備行人監測功能,所用車輛都是來自經銷商的新車,車輛的里程數都在60-200英里(96-321公里)之間,這是為了對新車進行簡單的檢測。

整個測試在加州方塔納的汽車俱樂部賽道進行,道路均為平整的瀝青道路,車道中間有清晰的白色實線分割。該協會設置了5個場景的測試,分別為車輛避讓行人測試、小孩突然沖出規避測試、車輛右轉躲避行人測試、車輛行駛過程中躲避站立行人測試、夜間測試。

但從測試結果來看,測試結果卻不令人滿意,在避免行人測試中只有豐田凱美瑞在低速情況下五次均成功躲避,在增加了速度之后,只有豐田雅閣有兩次成功避免了碰撞。

在躲避小孩的測試中,本田雅閣兩次減速避免了撞擊,其余三款車均發生撞擊,車輛右轉躲避行人測試和夜間測試中,四款車全軍覆沒。車輛行駛過程中躲避站立行人測試時,車輛都提前發現了行人,只有本田和豐田減速避免了撞擊,但成功率卻不高,另外兩款車都發生了撞擊。

這四款車的表現都不夠好,這也反映了現在市面上汽車的ADAS系統的安全性令人擔憂。


▲雪佛蘭邁銳寶進行避讓行人測試最終撞上行人

一、車輛避讓行人測試 美系車表現糟糕 日系車低速成績較好

首先進行的是車輛避讓行人測試,測試情景為車輛行駛前方有行人在穿越馬路,測試所用的為與真人體型相當的假人,假人以5km/h的速度穿越馬路。四款車分別以每小時32公里和48公里的速度各跑五次,分別觀測車輛檢測到行人、發出警報、開始自動剎車時的時間、縱向距離和沖擊速度。

1、雪佛蘭與特斯拉表現差勁 均有減速但仍然撞到了行人

雪佛蘭邁銳寶在每小時32公里的速度行駛時,五次都有提示,平均提示時間在碰到行人前約2.1秒時,此時距離行人平均約19.9米,車輛提醒存在潛在的碰撞風險。但在五次測試中,車輛都沒有及時降低速度,車輛在前三次測試中有輕微減速,但卻未能避免碰撞發生。


再看看這款車在每小時48公里的速度行駛時的數據,由于這款車在每小時32公里時的慘淡戰績,這款車僅進行了一次時速48公里的測試。在這次測試中車輛在碰到行人前約2.1秒時發出了提示,此時距離行人約30米,但車輛也仍然未能及時將車速降少每小時40公里,最終仍然造成了碰撞的發生。

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▲雪佛蘭邁銳寶在測試中撞上假人

雪佛蘭表現糟糕,另一款美系車特斯拉Model 3表現也不夠好。這款車在每小時32公里的速度行駛時,也都會有提示,平均在碰撞發生前約1.4秒時發現行人,此時車輛平均距離行人約12.7米。在五次測試中有三次減速減為明顯,另外兩次減速并不明顯,雖然五次都有了減速,但最終仍然撞上了行人。


▲特斯拉Model 3在32km/h速度下五次車輛避讓行人測試數據統計表

這款車也只進行了一次每小時48公里的速度時的測試,在這次測試中,車輛在碰撞發生前約0.2秒才發現行人,距離行人只有約2.8米,毫無疑問,此次測試特斯拉Model 3也撞上了行人。

2、本田雅閣在高速低速均有成功案例 豐田凱美瑞低速表現完美

本田雅閣的要好于雪佛蘭邁銳寶,在每小時32公里的速度行駛時,五次也都有提示,但是發現行人的時間卻比較晚,平均在碰撞發生前約0.71秒才發現行人,此時車輛平均距離行人約6.4米,車輛會發出潛在碰撞的提醒。雖然發現行人比較晚,但是這款車卻有3次成功的進行了剎車,沒有撞到行人,其中一次及時進行了減速,也未對行人造成太大的傷害,另外一次卻撞上了行人。

在進行每小時48公里行駛時,車輛五次也都及時的發出了提示,平均提示時間在碰撞發生前約0.72秒時,此時距離行人約9.9米,車輛發出碰撞提醒。兩次及時剎車減少了碰撞時的速度,另外兩次則完全避免了碰撞,總的來說,五次測試中,有兩次避免了事故的發生。

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▲本田雅閣在48km/h速度下五次車輛避讓行人測試數據統計表

本田在高度低速方面都有幾次成功的案例,另一款日系車在低速表現堪稱完美。豐田凱美瑞在每小時32公里的速度行駛時,五次測試中都發出了提示,平均在碰撞發生前約1.2秒時發現行人,此時車輛平均距離行人約10.8米。值得一說的是,這款車五次測試都成功的避免了碰撞,在這個速度段的測試中,這款車的表現最令人滿意。

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▲豐田凱美瑞在32km/h速度下五次車輛避讓行人測試數據統計表

看過了每小時32公里的速度時的優秀成績再來看一下每小時48公里的速度時的成績,但這次的成績卻并不好。這次這款車并沒有及時的把速度降到每小時40公里以內,最終的結果也是撞上了行人。

3、四款車表現都不夠好 日系車略優于美系車

從測試結果來看,在最普通的道路躲避行人測試中,這些車的表現都并不好,豐田凱美瑞在低速的情況下表現的還算可以,但在增加了速度之后,便表現的一塌糊涂。只有本田雅閣在高速的情況下有兩次成功的剎停避免了碰撞,但對于汽車來說,這個成績仍然算不上太好。

兩款日系車雖然表現都不算太完美,但也都有成功的案例,而兩款美系車的表現卻不太能令人接受。雪佛蘭邁銳寶和特斯拉Model 3的表現非常差,無論是低速還是高速都穩穩的撞上了行人。

二、小孩突然沖出規避測試 僅本田雅閣兩次規避撞擊

在駕駛過程中,最容易出現事故的就是小朋友突然出現在道路中間,小朋友的行動具有不確定性,他在做出決定的時候不會考慮太多,出現在馬路上撿東西的情況經常發生。而且由于小朋友體型比較小,司機一般不太容易發現,這種情況就很容易造成事故發生,美國汽車協會也考慮到了這一點,因而也進行了一項小孩突然沖出規避測試。

1、雪佛蘭邁銳寶與本田雅閣均有減速 僅有本田雅閣兩次成功

雪佛蘭邁銳寶在發現在以每小時32公里的速度行駛時,五次測試都會產生提示,平均提示時間約為發生碰撞前1.01秒,此時車輛距離小朋友9.1米。車輛在五次測試中均有不同程度的減速,卻并未有太大的減速,雖然車輛減速了,但最終仍然撞到了小朋友。

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▲雪佛蘭邁銳寶在32km/h速度下五次小孩突然沖出規避測試數據統計表

在進行每小時48公里行駛時的效果更差,平均在碰撞發生前約0.7秒才會發現目標,發現時平均距離小朋友約9.6米。五次測試中有四次發出了提示,僅有一次車輛進行了剎車,減輕了撞擊傷害但是仍然撞到小朋友。

除了雪佛蘭邁銳寶發出了提示之外,本田雅閣也有提示信息,但本田雅閣仍有兩次成功的測試。本田雅閣在以每小時32公里的速度行駛時有四次會發出提示,平均提示時間約為發生碰撞前0.62秒,此時車輛距離小朋友5.6米。這款車有兩次及時進行了剎車,沒有撞到小朋友,而另外兩次雖然進行了減速,但仍然撞到了小朋友。


▲本田雅閣在32km/h速度下五次小孩突然沖出規避測試數據統計表

但這款車在每小時48公里的速度行駛時只有兩次發出了提示,平均提示時間約為發生碰撞前0.35秒,此時車輛距離小朋友4.7米。五次測試中有兩次測試中車輛進行了減速,而另外三次測試中則沒有進行任何減速。

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▲本田雅閣成功在撞擊前停車

2、特斯拉Model 3與豐田凱美瑞均未減速 兩款車都未進行高速測試

特斯拉Model 3在每小時32公里的速度行駛時,會有三次發出提示,平均提示時間約為發生碰撞前0.12秒,此時車輛距離小朋友1.06米,提示的時間過于接近目標物,因而車輛在五次測試當中都沒有明顯的降速,直接撞上了目標物。

在這項測試當中,表現最差的當屬豐田凱美瑞,在每小時32公里的速度行駛時,該車一次也沒有發出提示,而且也沒有減速,仍然維持原來的速度撞上了目標物,可以說表現非常差勁。

鑒于這兩款車在低速上的慘淡表現,美國汽車協會直接放棄了對這兩款車進行高速測試。

3、規避小孩難度過高 四款車表現均不合格

這項測試相對而言更為嚴格,人類駕駛員也容易發生錯誤,這四款車進行的測試中,只有本田雅閣有兩次未撞到目標物,其他車輛全軍覆沒,這種情況下仍然需要駕駛員增強注意力。

雪佛蘭邁銳寶、特斯拉Model 3、豐田凱美瑞在其說明書表明了車輛在某些情況下會發生檢測不到的問題,車企在說明書中提醒車主謹慎駕駛。

三、車輛右轉躲避行人測試 僅雪佛蘭邁銳寶發出提醒

車輛在右轉的過程中容易出現盲角,一旦有人在右側出現,車主難以及時發現并緊急停車,也會造成碰撞事故。車輛四周都裝滿了傳感設備,更容易及時的觀察到車輛周身的情況,相對而言也會更加安全,但事實真正如此嗎?看一看測試結果就知道了。

雪佛蘭邁銳寶在五次測試當中有四次發出了提示,平均提示時間約為發生碰撞前0.44秒,此時車輛距離行人約2.9米。在五次測試當中,車輛并未進行緊急制動,五次均撞到了行人。

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▲雪佛蘭邁銳寶在32km/h速度下車輛右轉躲避行人測試數據統計表

本來雪佛蘭邁銳寶的表現已經夠差了,但是另外三款車的表現卻更加失敗,本田雅閣、特斯拉Model 3、豐田凱美瑞在五次測試當中均未發出提示或者進行減速。

在這項測試上,四款車表現的非常統一,無論是否發出提示,四款車均未進行減速。在這項測試中,四款車的表現令人擔憂。

四、車輛行駛過程中躲避站立行人測試 豐田凱美瑞低速三次避免碰撞

在路上碰到熟人,站在路邊進行交談也是經常發生的場景,但是有人的站立位置卻過于接近道路中間,也會導致過往車輛發生刮蹭事件。美國汽車協會也對這種情景進行了測試,在車輛行駛的道路中間放置兩個假人,測試車輛的減速情況。

1、美系車較早發現目標物 仍然撞上目標物

由于假人放置在道路中,比較容易觀測到,雪佛蘭邁銳寶在以每小時32公里的速度行駛時,在發生碰撞前約3.44秒就發現了目標物,此時距離物約31米。雖然及時發現了目標物,也做出了提醒,但是在五次測試中,車輛僅略微降低了沖擊速度,并未完全剎車,最終仍然撞到了假人。

將速度提高到每小時48公里時,車輛仍然會發出提示,發出提示的時間在碰撞發生前約3.48秒,此時距離目標物約46.6米。但在五次測試中,這款車也僅僅是降低了沖擊速度,并未完全剎車。

另一款美系車特斯拉Model 3發現目標的時間最早,但也未能作出正確的判斷。特斯拉Model 3在每小時32公里的速度行駛時均發出了提示,平均提示時間在到達目標前約4.2秒,車輛距離目標平均距離為37.4米。雖然很早就發現了目標物,也有足夠的減速距離,但這款車并未進行過剎車,而是直接撞向了目標物。由于在低速階段的表現并不夠好,這款車最終并未進行增加速度后的測試。


2、本田雅閣高低速表現一致 豐田凱美瑞偏愛低速

本田雅閣在以每小時32公里的速度行駛時也都會發出提示,但是提示的時間比較晚僅在碰撞發生前約0.49秒內發出,此時距離目標物僅有4.3米的距離。雖然發出提示的時間過于晚,但是該車仍然成功的避免了一次撞擊,而且在最后一次測試中略有減速,另外三次則沒有明顯的減速。

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▲本田雅閣成功的避免了一次撞擊


在增加了行駛速度之后,這款車仍然每次都會發出提示,平均提示時間在碰撞發生前約0.89秒,距離行人平均距離約為12米。這款車在每小時48公里的速度段中表現與低速相當,也有一次成功的避免了碰撞,其中一次測試降低了沖撞速度,另外三次也均有小幅度的減速。

本田雅閣的表現非常統一,無論高速還是低速都成功的停車了一次,但另一款日系車卻偏科嚴重。豐田凱美瑞在每小時32公里的速度行駛時,五次測試中會有三次發出提示,平均提示時間在碰撞發生前約1.47秒,此時距離目標物約13.3米。在發出提示的三次測試中,車輛都成功的避免了碰撞,而沒有發出提示的兩次測試車輛均未進行減速。


在提高了車速之后,五次測試仍然只有三次會發出提示,提示時間平均在碰撞發生前0.79秒時,車輛距離目標物9.1米。車輛在第一次測試時進行了減速,但也并未停車,而是以低速撞上了目標物,另外四次沒有明顯的減速。


3、測試難度有所降低 四款車表現依然差勁

這個測試結果令人不解,雪佛蘭邁銳寶和特斯拉Model 3都早早地發現了目標物,但車輛最終卻并未選擇減速,盡管固定的物體會對汽車造成一定的考驗,但是這兩款車的表現并不能令人滿意。

本田雅閣在各項測試中,發現目標物的時間都比較晚,但是在緊急剎車方面表現還不錯,好幾次都成功的進行了剎車,但是肯定會對駕駛員造成較大的沖擊。豐田凱美瑞在這項測試當中,比另外幾款車的表現明顯要好很多,這款車在低速階段的表現最為出色。

五、夜間測試 四款車全軍覆沒

駕駛員在夜晚駕駛汽車的時候,由于光線不足,很容易導致車禍的發生。配有ADAS的汽車裝配了比較多的雷達和攝像頭,相對于駕駛員更能夠把握周圍的環境,在夜晚應該能避免事故的發生,但現實情況是否如此,還要看看測試的數據。

根據美國汽車協會發布的測試結果,事實卻并非如此,這四款車在夜間的測試情況出奇的一致,四款車均未發出提示也未進行減速,最終全都發生了撞擊。


由此可見,夜間環境對于現在市面上的大多數裝配有ADAS的汽車都是一個不小的挑戰,司機在夜間環境駕駛的時候,需要更加留意身邊的環境。

結語:ADAS系統并不完全可靠,駕駛員仍要謹慎駕駛

測試結果表明,現階段市面上的ADAS系統仍然存在很多問題,并未達到真正的輔助駕駛作用,甚至還會導致車禍的發生。

ADAS系統僅可作為備用,不能將其作為主要的防撞手段,在很多情況下該系統并不能發揮太大的作用,駕駛員在行駛的時候還應當擔負更多責任。

駕駛員也應該仔細閱讀車輛的ADAS系統操作說明書,明確車輛ADAS功能的適用場景,這樣將會減少部分事故的發生。

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